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建设“北方香港”,前首富牟其中重启满洲里开发计划

时间:2018-10-02 01:29   来源:网络整理   关键词:香港   作者:叶子琪

入狱20年,他始终没有放下他萌生于25年前的一个看似狂妄的计划。这个计划从某种意义来说,是和东北经济紧密相关。而这样宏大的计划,在现在看来很难与一个坐了20年牢的人联系在一起。

在刚刚出狱两年后,77岁的前中国首富牟其中筹划卷土重来,欲重启25年前就制定的满洲里开发计划,图谋打造一个中国北方的香港。

据新京报报道,9月26日,牟其中表示,在中美俄经济大三角新的国际背景下,他领导的南德集团正在再次筹划把满洲里建设成东北亚经济中心城市,具体项目包括以中铁联运为代表的新兴运输系统。

满洲里位于内蒙古呼伦贝尔草原西北部,南依大兴安岭、南濒呼伦湖、西邻蒙古国、北接俄罗斯,是中国最大的陆运口岸城市,中俄两国铁路的唯一口岸。

信息显示,牟其中在1993年曾宣布投资100亿元开发满洲里,建设“北方香港”。不过,这个计划因故未能实现。

按照牟其中早前的想法,要开发俄罗斯的西伯利亚,必须为其找到一个温暖的不冻港。南德为此在1994年、1995年到过渤海湾的锦州、秦皇岛、唐山等港口城市考察,提出了吸引日本、韩国、我国东南沿海和东盟各国的输欧货物,不再选择通过马六甲海峡、印度洋、波斯湾、苏伊士运河、地中海到达欧洲的航线,而改为在渤海湾上岸,通过满洲里铁路口岸,经西伯利亚大铁路到达欧洲的欧亚大陆桥计划。

这一计划的特点是海运需45天——50天,铁路运输只需9天——12天;其缺点也是明显的,海洋运输成本远远低于铁路运输成本。因此,几乎全部输欧货物均选择海运。成本成为了一带一路计划的拦路虎。

据新京报报道,牟其中目前已经与中铁联运公司展开合作,将改变这一现实。

牟其中表示,中铁联运公司发明了具有完全知识产权的目前全世界最先进的铁路货物运输系统——多式联运物流体系——其综合运输价格可与海洋运输价格媲美。牟其中与中铁联运公司的一带一路东线计划实现以后,将改变包括日本、韩国和我国东南沿海的物流生态;为中国和欧洲联手共同发展,提供最低最快的铁路运输价格和最短的运输时间。

公开信息显示,中铁联运公司总部位于北京,拥有各类铁路专利和公路新能源汽车核心技术专利30余项。中铁联运的发展目标就是成为适合国情的、节能高效的公铁多式联运整体解决方案的提供商。

工商资料显示,中铁联运公司旗下有一家名为中铁联运铁路货运有限公司的企业,持股比例为牟奇忠(即牟其中)持股50%。

回顾:牟其中的满洲里开发梦想

满洲里口岸是中国北方最繁忙的口岸之一。

1992年,被国务院批准为首批沿边开放城市后,通过满洲里中国与俄罗斯、波兰、匈牙利、日本、新加坡等40多个国家和地区建立了广泛的贸易关系,形成了贸易、金融、运输、仓储等综合发展的对外贸易和经济技术合作体系,构建起了易货贸易、现汇贸易、旅游贸易、转口贸易并存的对外贸易格局。

牟其中是较早认识满洲里口岸的重要经济战略地位并积极推进发展的人,他的这一认识发端于做飞机贸易时向前苏联发货。后来满洲里口岸乃至整个城市的兴起,与牟其中有着千丝万缕的联系。

还在他热心进行飞机贸易和卫星项目的同时,他已经把满洲里的口岸开发摆在南德集团的业务日程表上。也正是在从事那两个极为重要的项目的过程中,进一步加深了他对这个具有重要战略意义的前沿地带的了解与认识。

在1992年的飞机贸易的操作中,牟其中发现了满洲里是中俄贸易运输中的一个瓶颈。

由于俄方采用的是宽轨铁路,中国采用的是国际标准的窄轨铁路,中俄之间的货物必须在满洲里铁路口岸进行换装过货即货物换装,将中国运出的货物从窄轨火车上卸下来,装载到俄罗斯的宽轨火车上;同样,对方的货物进来,也要从宽轨车上换装到我方的窄轨火车上。牟其中亲眼看到满洲里换装场的换装效率很低,严重影响了发货进度,直到1994年,满洲里铁路口岸年过货量也只有100万吨。

南德做飞机生意时大约有1000多个车皮的中国轻工产品、食品从满洲里口岸出境,运输到俄罗斯。按照南德和前苏联方面达成的飞机贸易合同,要求双方同时由对方发货。前苏联的飞机当天可以飞到北京(当时是在北京国际机场交机的),而同时发出的装载中方货物的火车,要7天才能到达苏联。此时大量装满中国轻工、食品的火车车厢积压在满洲里的铁路线上,迟迟发运不出去,已经危及到飞机贸易合同的顺利执行。牟其中心急火燎地从北京赶到满洲里亲自催货督战,那段时日他对满洲里的落后的货物换装方式有了切肤之感。

别人看到的只是大量积压的车厢,情绪焦燥不安,而牟其中却以敏锐、独特的眼光看到的是瓶颈即商机。从那一刻起,他把目光转向了这个边陲小城满洲里,从宏观战略的高度认定满洲里的地理位置决定了其具有不可替代的作用。他的下一个战略棋子就要落于此地!

20世纪90年代初,中苏关系解冻以前,满洲里虽是一座边防重镇,却是一个并不起眼的边陲小城,市内只有两三幢二三层高的楼房。从满洲里到海拉尔只有一条坑坑洼洼草原小路,没有飞机场,没有公路口岸,市区内没有程控电话。当时南德发货紧迫,为了便于南德集团在满洲里的办事处与北京总部进行业务联系,还是请了北京军区的朋友帮忙,专门从部队申请拉了一条军用电话线。

1992年7月2日到3日,满洲里市委、市政府召开关于满洲里后贝加尔互贸区、合作区及城市总体规划有关问题的会议。与会者听取了内蒙规划所满洲里规划设计组关于互贸区、合作区规划及城市总体规划设计的介绍、讲解和说明。满洲里市政府构想的互贸区主体功能是以商贸活动为主,在互贸区内规划设计几个较大的市场和仓库。

中国改革开放后满洲里的边境贸易比较活跃,但一般人只想在满洲里做边贸生意,小打小闹地捣腾日用轻工产品,还没有一家有规模的企业敢在那里进行大规模投资。但牟其中却独具眼光,力排众议,此时,他看好满洲里的发展前景,头脑中正构画着一幅满洲里的发展蓝图:计划投资国际公路口岸、国际铁路仓储货场、飞机场等基础设施。

牟其中的野心

飞机贸易的巨大成功,为牟其中赢得了巨大声誉,以及牟其中对满洲里重要经济战略地位的认识,引起了满洲里市政府的重视。1993年4月7日到9日,牟其中应满洲里市政府市长祝广垲的邀请,一行9人访问了满洲里市,参观了中俄国门通道、互市贸易区、达莱湖、创汇农业区等。双方就中俄之间的经济合作前景、满洲里市在中俄合作中的特殊地位和南德集团开拓俄罗斯市场的决心及计划等方面,广泛交换了意见。满洲里市聘请南德集团总裁牟其中为满洲里市人民政府的经济顾问,参与满洲里市的全面开发,牟其中欣然接受了邀请。

一、双方一致认为,中苏(俄)之间经济结构的互补性问题短期内不会发生根本性变化,人民币与卢布和硬通货币的自由兑换问题短期内亦无法解决,这就决定了中苏(俄)之间的经济合作的广阔前景,无论苏俄领导集团如何寄希望于西方,但经济规律决定了苏俄的经济出路必然在中国,这无疑是我国经济发展的一个良好、广阔、稳定的国际市场。

二、双方一致认为,满洲里市在中苏(俄)的经济合作中具有不可取代的战略地位,无论是历史沿革形成的传统口岸还是目前中苏(俄)双方唯一的一条铁路通道,都证明满洲里市不可取代的地位。

三、但是,由于众多的原因,致使满洲里市的基础设施不够理想,影响了经济合作的纵深发展。

四、南德集团的宗旨是:为大中型企业服务,为地方政府服务,南德集团愿意参与满洲里市的基础设施建设,利用南德的宣传网络让全国人民了解到满洲里,让世界人民了解满洲里,改善投资环境,大量吸引外资,共同开发中苏(俄)经济合作这一巨大的经济资源。

此次会议上,南德集团决定立即筹建满洲里南德地方铁路股份公司,将后贝加尔铁路延至满洲里市内,建立大型货场,落地换装,解决长期以来困扰中苏(俄)经济合作的运输问题,开辟满洲里至莫斯科国际列车,吸引国内企业和苏俄企业来满洲里,在满洲里建成巨大的国际现货、期货市场,开通北京至满洲里列车,让更多的人顺利进入满洲里,在此期间积极筹建满伊地方铁路,扩大满洲里的疏运能力。

南德集团还决定参与公路与铁路的分流计划,修建新的公路口岸,具体方案由满市交通局与南德房地产部共同协商;在互市贸易区内建设南德金融大厦,吸引国内外金融企业。南德集团决定与满洲里市共同组建城市合作银行及其他金融机构;开始研究达莱湖的旅游项目,在解决铁路、通讯设施的基础上,南德将考虑大规模的工业投资。

1993年春天,牟其中与当时满洲里市市长祝广垲、常务副市长王正海等人,为筹建满洲里国际公路口岸进行了大量的工作,筹建方式因外界条件的不断改变也不断修正。

1993年5月28日,牟其中率员第三次考察满洲里,在满洲里市人民政府和南德经济集团联合举办的满洲里发展总体战略论证会上作了题为《为把满洲里建成东北亚经济中心城市而奋斗》的长篇讲话。他认为,满洲里无论是对南德经济集团、对国家改革开放的沿边战略、对我国的经济发展乃至对全世界经济格局的形成,都有很大战略意义。

牟其中宣称,南德集团开发满洲里的目的,是要把它建成一个东北亚经济中心城市。南德认为,这个目标不是来自我们的主观臆断,而是客观需求及各方面条件所决定的。

公众号作者:股海小鲨鱼